01. वाहतुकीच्या मार्गासह परिचित
"समुद्राच्या वाहतुकीचा मार्ग समजून घेणे आवश्यक आहे." उदाहरणार्थ, युरोपियन बंदरांवर, जरी बहुतेक शिपिंग कंपन्यांमध्ये मूलभूत बंदर आणि नॉन-बेसिक बंदरांमध्ये फरक आहे, परंतु मालवाहतूक शुल्कामधील फरक कमीतकमी 100-200 यूएस डॉलर दरम्यान आहे. तथापि, वेगवेगळ्या शिपिंग कंपन्यांचे विभाग भिन्न असेल. वेगवेगळ्या कंपन्यांचे विभाग जाणून घेणे ट्रान्सपोर्टेशन कंपनी निवडून मूलभूत बंदराचा मालवाहतूक दर मिळवू शकतो.
दुसर्‍या उदाहरणासाठी, अमेरिकेच्या पूर्वेकडील किना on ्यावर बंदरांसाठी वाहतुकीचे दोन प्रकार आहेत: संपूर्ण जलमार्ग आणि लँड ब्रिज आणि या दोघांमधील किंमतीतील फरक कित्येक शंभर डॉलर्स आहे. आपण शिपिंग वेळापत्रक पूर्ण न केल्यास आपण शिपिंग कंपनीला संपूर्ण जलमार्गाच्या पद्धतीसाठी विचारू शकता.
02. काळजीपूर्वक प्रथम प्रवास वाहतुकीची योजना करा
मुख्य भूमीतील कार्गो मालकांना वेगवेगळ्या अंतर्देशीय वाहतुकीच्या पद्धती निवडण्यासाठी भिन्न खर्च आहेत. "सर्वसाधारणपणे सांगायचे तर, रेल्वे वाहतुकीची किंमत सर्वात स्वस्त आहे, परंतु वितरण आणि पिक-अपची प्रक्रिया क्लिष्ट आहे आणि ती मोठ्या प्रमाणात आणि कमी वितरण वेळेच्या ऑर्डरसाठी योग्य आहे. ट्रक वाहतूक सर्वात सोपी आहे, वेळ वेगवान आहे आणि ट्रेनच्या वाहतुकीपेक्षा किंमत थोडी अधिक महाग आहे." "फॅक्टरी किंवा वेअरहाऊसमध्ये कंटेनर थेट लोड करणे हा सर्वात महागडा मार्ग आहे, जो केवळ त्या नाजूक वस्तूंसाठी योग्य आहे ज्या एकाधिक लोडिंग आणि अनलोडिंगसाठी योग्य नाहीत. सर्वसाधारणपणे, ही पद्धत वापरणे चांगले."
एफओबी अट अंतर्गत, त्यात शिपमेंटच्या आधी प्रथम-लेग वाहतुकीची व्यवस्था देखील समाविष्ट आहे. बर्‍याच लोकांना असा अप्रिय अनुभव आला आहे: एफओबीच्या अटींनुसार, शिपमेंट प्री-शिपमेंट शुल्क खूप गोंधळात टाकणारे आहे आणि कोणतेही नियम नाहीत. दुसर्‍या प्रवासासाठी खरेदीदाराने नियुक्त केलेली ही शिपिंग कंपनी असल्याने, कंसाईनरला पर्याय नाही.
वेगवेगळ्या शिपिंग कंपन्यांचे यासाठी भिन्न स्पष्टीकरण आहे. काहींना शिपमेंटच्या आधी सर्व खर्च भरण्याची आवश्यकता असते: पॅकिंग फी, डॉक फी, ट्रेलर फी; काहींना गोदामातून गोदीला फक्त ट्रेलर फी भरण्याची आवश्यकता आहे; काहींना वेअरहाऊसच्या स्थानानुसार ट्रेलर फीवर वेगवेगळ्या अधिभारांची आवश्यकता असते. ? त्यावेळी उद्धृत करताना हा शुल्क बहुधा मालवाहतूक खर्चाच्या अर्थसंकल्पापेक्षा जास्त असतो.
उपाय म्हणजे एफओबी अटींनुसार दोन्ही पक्षांच्या किंमतींचा प्रारंभिक बिंदू ग्राहकांशी पुष्टी करणे. गोदामात वस्तूंच्या वितरणाची जबाबदारी संपली आहे, असा शिपर सामान्यत: असा आग्रह धरतो. गोदामापासून टर्मिनलपर्यंत टोईंग फीबद्दल, टर्मिनल फी इत्यादी सर्व दुसर्‍या प्रवासाच्या समुद्राच्या मालिकेमध्ये समाविष्ट आहेत आणि त्या वस्तूंनी पैसे दिले आहेत.
म्हणूनच, सर्वप्रथम, ऑर्डरची वाटाघाटी करताना, सीआयएफच्या अटींवर करार करण्याचा प्रयत्न करा, जेणेकरून वाहतुकीच्या व्यवस्थेचा पुढाकार आपल्या स्वत: च्या हातात असेल; दुसरे म्हणजे, जर हा करार खरोखरच एफओबी अटींवर असेल तर तो खरेदीदाराने आगाऊ नियुक्त केलेल्या परिवहन कंपनीशी संपर्क साधेल, सर्व खर्चाची लेखी पुष्टी करेल. यामागील कारण म्हणजे माल पाठविल्यानंतर परिवहन कंपनीला अधिक चार्ज करण्यापासून रोखणे; दुसरे म्हणजे, जर मध्यभागी काहीतरी अपमानकारक असेल तर तो पुन्हा खरेदीदाराशी वाटाघाटी करेल आणि परिवहन कंपनी बदलण्यास किंवा खरेदीदारास काही शुल्क प्रकल्प घेण्यास सांगेल.
03. परिवहन कंपनीला चांगले सहकार्य करा
कार्गो मुख्यत: मालवाहतूक वाचवते आणि परिवहन कंपनीची ऑपरेशन प्रक्रिया समजणे फार महत्वाचे आहे. जर त्यांनी शिपरच्या आवश्यकतांनुसार व्यवस्था केली तर दोन्ही पक्ष शांतपणे सहकार्य करतात, केवळ काही अनावश्यक खर्चाची बचत करू शकत नाहीत, तर वस्तू लवकरात लवकर पाठवू शकतात. तर, या आवश्यकतांच्या कोणत्या बाबींचा संदर्भ आहे?
प्रथम, अशी आशा आहे की कन्सिनर जागा आगाऊ बुक करू शकेल आणि वेळेत वस्तू तयार करू शकेल. शिपिंग वेळापत्रकांच्या कट-ऑफ तारखेच्या एक किंवा दोन दिवस आधी ऑर्डर देण्यासाठी घाई करू नका आणि गोदामात किंवा गोदीत वस्तू स्वत: हून वितरित केल्यानंतर परिवहन कंपनीला सूचित करा. अत्याधुनिक शिपर्सना त्यांची ऑपरेटिंग प्रक्रिया माहित असते आणि सामान्यत: नाही. त्यांनी याची ओळख करुन दिली की सामान्य लाइनरचे वेळापत्रक आठवड्यातून एकदा आहे आणि मालवाहू मालकाला जागा आगाऊ बुक करावी आणि परिवहन कंपनीने आयोजित केलेल्या वेळेनुसार गोदामात प्रवेश करावा. माल खूप लवकर किंवा खूप उशीर करणे चांगले नाही. मागील जहाजाची कट-ऑफ तारीख वेळेत नसल्यामुळे, जर ती पुढील जहाजात पुढे ढकलली गेली असेल तर, थकीत स्टोरेज फी असेल.
दुसरे म्हणजे, सीमाशुल्क घोषणा गुळगुळीत आहे की नाही हे थेट किंमतीच्या समस्येशी संबंधित आहे. हे विशेषतः शेन्झेन बंदरात स्पष्ट आहे. उदाहरणार्थ, जर माल कस्टम डिक्लरेशनच्या दिवशी कस्टम क्लिअरन्स पास न केल्यास, दुसर्‍या शिपिंगचे वेळापत्रक पकडण्यासाठी मॅन कम ते हुआंगगांग बंदर यासारख्या लँड बंदरातून हाँगकाँगला माल पाठविला गेला असेल तर, ट्रक टोव्हिंग कंपनी एकट्या 3,000 हाँगकाँग डॉलर शुल्क आकारेल. जर ट्रेलर हाँगकाँगमधून दुसरे जहाज पकडण्याची अंतिम मुदत असेल आणि जर सीमाशुल्क घोषणेस उशीर झाल्यामुळे शिपिंग वेळापत्रक मिळविण्यात अपयशी ठरले तर दुसर्‍या दिवशी पुढील जहाज पकडण्यासाठी दुसर्‍या दिवशी घाटात पाठविले तर हाँगकाँगच्या टर्मिनलवर थकीत स्टोरेज फी मोठ्या प्रमाणात होईल. क्रमांक.
तिसर्यांदा, वास्तविक पॅकिंग परिस्थिती बदलल्यानंतर सीमाशुल्क घोषणेची कागदपत्रे बदलली पाहिजेत. प्रत्येक कस्टममध्ये वस्तूंची नियमित तपासणी असते. जर कस्टमला असे आढळले की वास्तविक प्रमाण घोषित केलेल्या प्रमाणात विसंगत आहे, तर ते तपासणीसाठी वस्तू ताब्यात घेईल. केवळ तपासणी फी आणि गोदी स्टोरेज फीच होणार नाही तर कस्टमद्वारे लादलेल्या दंडांमुळे आपल्याला बर्‍याच काळापासून दु: ख होईल.
04. शिपिंग कंपनी आणि फ्रेट फॉरवर्डर योग्यरित्या निवडा
आता जगातील सर्व प्रसिद्ध शिपिंग कंपन्या चीनमध्ये उतरल्या आहेत आणि सर्व प्रमुख बंदरांची कार्यालये आहेत. अर्थात, या जहाज मालकांसह व्यवसाय करण्याचे बरेच फायदे आहेत: त्यांची शक्ती मजबूत आहे, त्यांची सेवा उत्कृष्ट आहे आणि त्यांचे ऑपरेशन्स प्रमाणित आहेत. तथापि, जर आपण मोठा मालवाहू मालक नसल्यास आणि त्यांच्याकडून प्राधान्य मालवाहतूक दर मिळवू शकत नसेल तर कदाचित आपल्याला काही मध्यम आकाराचे जहाज मालक किंवा मालवाहतूक फॉरवर्डर्स सापडतील.
छोट्या आणि मध्यम कार्गो मालकांसाठी मोठ्या जहाज मालकांची किंमत खरोखरच महाग आहे. जरी खूपच लहान असलेल्या मालवाहतूक फॉरवर्डसाठी कोटेशन कमी असले तरी, अपुरी सामर्थ्यामुळे सेवेची हमी देणे कठीण आहे. याव्यतिरिक्त, मोठ्या शिपिंग कंपनीच्या मुख्य भूमीत बरीच कार्यालये नाहीत, म्हणून त्याने काही मध्यम आकाराचे फ्रेट फॉरवर्डर्स निवडले. प्रथम, किंमत वाजवी आहे आणि दुसरे म्हणजे, दीर्घकालीन सहकार्यानंतर सहकार्य अधिक सुसंस्कृत आहे.
बर्‍याच काळासाठी या मध्यम फॉरवर्डर्सना सहकार्य केल्यानंतर, आपण खूप कमी मालवाहतूक करू शकता. काही मालवाहतूक करणारे फॉरवर्डर्स शिपरला विक्री किंमत म्हणून बेस किंमत, तसेच थोडासा नफा यांची सत्यापनपणे माहिती देतील. शिपिंग मार्केटमध्ये, वेगवेगळ्या शिपिंग कंपन्या किंवा फ्रेट फॉरवर्डर्सचे वेगवेगळ्या मार्गांवर त्यांचे स्वतःचे फायदे आहेत. एखादी कंपनी शोधा ज्याचा विशिष्ट मार्ग ऑपरेट करण्यात फायदा आहे, शिपिंगचे वेळापत्रकच जवळच नाही तर त्यांचे मालवाहतूक दर सामान्यत: बाजारात सर्वात स्वस्त असतात.
म्हणूनच, आपण आपल्या स्वत: च्या निर्यात बाजारानुसार वर्गीकरण करण्याची शिफारस केली जाते. उदाहरणार्थ, अमेरिकेत निर्यात केलेल्या वस्तू एका कंपनीकडे सोपवल्या जातात आणि युरोपला निर्यात केलेल्या वस्तू दुसर्‍या कंपनीकडे सोपवल्या जातात. हे करण्यासाठी, आपल्याकडे शिपिंग मार्केटची विशिष्ट समज असणे आवश्यक आहे.
05. शिपिंग कंपन्यांशी करार करणे शिका
शिपिंग कंपनीने किंवा मालवाहतूक फॉरवर्डच्या व्यवसाय कर्मचार्‍यांनी सादर केलेले कोटेशन जेव्हा वस्तू मागवतात तेव्हा कंपनीचा सर्वात जास्त मालवाहतूक दर असतो, फ्रेट रेटवर आपल्याला किती सूट मिळू शकते हे आपल्या सौदे करण्याच्या आपल्या क्षमतेवर अवलंबून असते.
सर्वसाधारणपणे सांगायचे तर, एखाद्या कंपनीचा मालवाहतूक दर स्वीकारण्यापूर्वी आपण बाजारातील मूलभूत अटी समजून घेण्यासाठी अनेक कंपन्यांसह चौकशी करू शकता. फ्रेट फॉरवर्डरकडून मिळणारी सूट साधारणत: सुमारे 50 अमेरिकन डॉलर्स असते. फ्रेट फॉरवर्डने जारी केलेल्या बिल ऑफ लाडिंगमधून, त्याने शेवटी कोणत्या कंपनीशी तोडगा काढला हे आम्हाला माहित आहे. पुढच्या वेळी, त्याला ती कंपनी थेट सापडेल आणि थेट मालवाहतूक दर मिळेल.
शिपिंग कंपनीबरोबर सौदेबाजीच्या कौशल्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:
1. जर आपण खरोखर एक मोठा ग्राहक असाल तर आपण थेट त्याच्याशी करारावर स्वाक्षरी करू शकता आणि प्राधान्य मालवाहतूक दरासाठी अर्ज करू शकता.
2. वेगवेगळ्या मालवाहू नावे घोषित करून प्राप्त केलेले भिन्न मालवाहतूक दर शोधा. बर्‍याच शिपिंग कंपन्या वस्तूंसाठी स्वतंत्रपणे शुल्क आकारतात. काही वस्तूंमध्ये भिन्न वर्गीकरण पद्धती असू शकतात. उदाहरणार्थ, साइट्रिक acid सिडला अन्न म्हणून नोंदवले जाऊ शकते, कारण ते पेये बनवण्यासाठी एक कच्चा माल आहे आणि ती रासायनिक कच्चा माल म्हणून देखील नोंदविली जाऊ शकते. या दोन प्रकारच्या वस्तूंमधील मालवाहतूक दर फरक 200 अमेरिकन डॉलर्स इतका असू शकतो.
3. जर आपण घाईत नसाल तर आपण हळू जहाज किंवा नॉन-डायरेक्ट जहाज निवडू शकता. अर्थात, हे वेळेवर येण्यावर परिणाम न करण्याच्या आधारे असणे आवश्यक आहे. सी फ्रेट मार्केटमधील मालवाहतूक किंमत वेळोवेळी बदलते, स्वत: या संदर्भात काही माहिती असणे चांगले. फ्रेट कपातबद्दल आपल्याला माहिती देण्यासाठी काही विक्रेते पुढाकार घेतील. अर्थात, शिपिंग खर्च कधी वाढतात हे सांगण्यात ते अपयशी ठरणार नाहीत. याव्यतिरिक्त, आपण परिचित असलेल्या व्यवसायातील कर्मचार्‍यांपैकी आपण मालवाहतूक दराच्या बाबतीत इतर पक्षाच्या "परिचिततेकडे" लक्ष दिले पाहिजे.
06. एलसीएल वस्तू हाताळण्यासाठी कौशल्ये
एलसीएलची वाहतूक प्रक्रिया एफसीएलपेक्षा अधिक क्लिष्ट आहे आणि मालवाहतूक तुलनेने लवचिक आहे. अशा अनेक शिपिंग कंपन्या आहेत ज्या एफसीएल करतात आणि शिपिंग मार्केटमध्ये किंमत तुलनेने पारदर्शक असेल. अर्थात, एलसीएलची खुली बाजारपेठ देखील आहे, परंतु विविध वाहतुकीच्या कंपन्यांचे अतिरिक्त शुल्क मोठ्या प्रमाणात बदलते, म्हणून परिवहन कंपनीच्या किंमतीच्या यादीची मालवाहतूक किंमत केवळ अंतिम शुल्काचा भाग असेल.
योग्य गोष्ट म्हणजे, सर्व प्रथम, त्यांचे कोटेशन एकरकमी किंमत आहे की नाही हे पाहण्यासाठी लेखी आकारलेल्या सर्व वस्तूंची पुष्टी करा, जेणेकरून वाहकास नंतर कारवाई करण्यापासून रोखता येईल. दुसरे म्हणजे, वस्तूंचे वजन आणि आकार स्पष्टपणे मोजणे आहे जे त्यास छेडछाड करण्यापासून प्रतिबंधित करते.
जरी काही वाहतूक कंपन्या कमी किंमती देतात, परंतु ते बहुतेक वेळा वजन किंवा आकाराचे शुल्क अतिशयोक्ती करून वेशात किंमत वाढवतात. तिसर्यांदा, एलसीएलमध्ये माहिर असलेली कंपनी शोधणे आहे. या प्रकारची कंपनी थेट कंटेनर एकत्र करते आणि ते घेतलेले मालवाहतूक आणि अधिभार इंटरमीडिएट कंपन्यांपेक्षा खूपच कमी आहेत.
कोणत्याही वेळी काहीही फरक पडत नाही, प्रत्येक पेनी मिळवणे सोपे नाही. मला आशा आहे की प्रत्येकजण वाहतुकीवर अधिक बचत करू शकेल आणि नफा वाढवू शकेल.
पोस्ट वेळ: जून -07-2023
