०१. वाहतुकीच्या मार्गाशी परिचित

"समुद्र वाहतूक मार्ग समजून घेणे आवश्यक आहे." उदाहरणार्थ, युरोपियन बंदरांसाठी, जरी बहुतेक शिपिंग कंपन्यांमध्ये मूलभूत बंदरे आणि नॉन-बेसिक बंदरांमध्ये फरक असला तरी, मालवाहतूक शुल्कातील फरक किमान १००-२०० अमेरिकन डॉलर्स दरम्यान असतो. तथापि, वेगवेगळ्या शिपिंग कंपन्यांचे विभाजन वेगळे असेल. वेगवेगळ्या कंपन्यांचे विभाजन जाणून घेतल्यास वाहतूक कंपनी निवडून मूलभूत बंदराचा मालवाहतूक दर मिळू शकतो.
दुसरे उदाहरण द्यायचे झाले तर, युनायटेड स्टेट्सच्या पूर्व किनाऱ्यावरील बंदरांसाठी वाहतुकीचे दोन प्रकार आहेत: पूर्ण जलमार्ग आणि जमिनीवरील पूल, आणि दोघांमधील किंमतीतील फरक काहीशे डॉलर्सचा आहे. जर तुम्ही शिपिंग वेळापत्रक पूर्ण केले नाही, तर तुम्ही शिपिंग कंपनीला पूर्ण जलमार्ग पद्धतीसाठी विचारू शकता.

०२. पहिल्या प्रवासाच्या वाहतुकीचे काळजीपूर्वक नियोजन करा.
मुख्य भूभागातील मालवाहू मालकांना वेगवेगळ्या अंतर्देशीय वाहतूक पद्धती निवडण्यासाठी वेगवेगळे खर्च येतात. "सर्वसाधारणपणे, रेल्वे वाहतुकीची किंमत सर्वात स्वस्त असते, परंतु डिलिव्हरी आणि पिक-अप प्रक्रिया क्लिष्ट असतात आणि मोठ्या प्रमाणात आणि कमी डिलिव्हरी वेळेसह ऑर्डरसाठी ते योग्य असते. ट्रक वाहतूक सर्वात सोपी आहे, वेळ जलद आहे आणि किंमत रेल्वे वाहतुकीपेक्षा थोडी जास्त महाग आहे." "सर्वात महाग सर्वोत्तम मार्ग म्हणजे थेट कारखान्यात किंवा गोदामात कंटेनर लोड करणे, जे फक्त त्या नाजूक वस्तूंसाठी योग्य आहे जे एकाधिक लोडिंग आणि अनलोडिंगसाठी योग्य नाहीत. सर्वसाधारणपणे, ही पद्धत न वापरणे चांगले."
एफओबी अटींनुसार, शिपमेंटपूर्वी पहिल्या टप्प्यातील वाहतूक व्यवस्था देखील त्यात समाविष्ट असते. अनेकांना असा कटू अनुभव आला आहे: एफओबी अटींनुसार, प्री-शिपमेंट शुल्क खूप गोंधळात टाकणारे आहे आणि त्यांना कोणतेही नियम नाहीत. खरेदीदाराने दुसऱ्या प्रवासासाठी नियुक्त केलेली शिपिंग कंपनी असल्याने, कन्साइनरकडे कोणताही पर्याय नाही.

वेगवेगळ्या शिपिंग कंपन्यांकडे यासाठी वेगवेगळे स्पष्टीकरण आहे. काहींना शिपमेंटपूर्वी मालकाने सर्व खर्च भरावा लागतो: पॅकिंग फी, डॉक फी, ट्रेलर फी; काहींना फक्त वेअरहाऊसपासून डॉकपर्यंत ट्रेलर फी भरावी लागते; काहींना वेअरहाऊसच्या स्थानानुसार ट्रेलर फीवर वेगवेगळे अधिभार आकारावे लागतात. . त्या वेळी कोट करताना हे शुल्क अनेकदा मालवाहतुकीच्या खर्चाच्या बजेटपेक्षा जास्त असते.
यावर उपाय म्हणजे ग्राहकाशी FOB अटींनुसार दोन्ही पक्षांच्या खर्चाचा प्रारंभ बिंदू निश्चित करणे. माल गोदामात पोहोचवण्याची जबाबदारी संपली आहे असा शिपर सामान्यतः आग्रह धरेल. गोदामातून टर्मिनलपर्यंत टोइंग शुल्काबद्दल, टर्मिनल शुल्क इत्यादी सर्व दुसऱ्या प्रवासाच्या समुद्री मालवाहतुकीत समाविष्ट आहेत आणि मालवाहतूकदाराने दिले आहेत.
म्हणून, सर्वप्रथम, ऑर्डरची वाटाघाटी करताना, CIF अटींवर करार करण्याचा प्रयत्न करा, जेणेकरून वाहतूक व्यवस्थेची पुढाकार तुमच्या स्वतःच्या हातात असेल; दुसरे म्हणजे, जर करार खरोखरच FOB अटींवर असेल, तर तो खरेदीदाराने नियुक्त केलेल्या वाहतूक कंपनीशी आगाऊ संपर्क साधेल, सर्व खर्च लेखी स्वरूपात पुष्टी करेल. याचे कारण म्हणजे प्रथम माल पाठवल्यानंतर वाहतूक कंपनीला अधिक शुल्क आकारण्यापासून रोखणे; दुसरे म्हणजे, जर मध्यभागी काहीतरी खूप जास्त असेल तर तो खरेदीदाराशी पुन्हा वाटाघाटी करेल आणि वाहतूक कंपनी बदलण्यास सांगेल किंवा खरेदीदाराला काही शुल्क आकारण्यास सांगेल.
०३. वाहतूक कंपनीला चांगले सहकार्य करा.
मालवाहतूक प्रामुख्याने मालवाहतुकीत बचत करते आणि वाहतूक कंपनीची ऑपरेशन प्रक्रिया समजून घेणे खूप महत्वाचे आहे. जर त्यांनी शिपरच्या गरजेनुसार व्यवस्था केली तर दोन्ही पक्ष शांतपणे सहकार्य करतात, ज्यामुळे काही अनावश्यक खर्च वाचू शकत नाहीत तर वस्तू लवकरात लवकर पाठवता येतात. तर, या आवश्यकता कोणत्या पैलूंचा संदर्भ देतात?
प्रथम, अशी आशा आहे की कन्साइनर आगाऊ जागा बुक करू शकेल आणि वेळेत माल तयार करू शकेल. शिपिंग वेळापत्रकाच्या अंतिम तारखेच्या एक किंवा दोन दिवस आधी ऑर्डर देण्याची घाई करू नका आणि स्वतःहून गोदामात किंवा डॉकमध्ये माल पोहोचवल्यानंतर वाहतूक कंपनीला कळवा. अत्याधुनिक शिपर्सना त्यांच्या ऑपरेटिंग प्रक्रिया माहित असतात आणि सामान्यतः त्यांना माहिती नसते. त्यांनी सादर केले की सामान्य लाइनर वेळापत्रक आठवड्यातून एकदा असते आणि कार्गोच्या मालकाने आगाऊ जागा बुक करावी आणि वाहतूक कंपनीने ठरवलेल्या वेळेनुसार गोदामात प्रवेश करावा. माल खूप लवकर किंवा खूप उशिरा पोहोचवणे चांगले नाही. कारण मागील जहाजाची अंतिम तारीख वेळेवर नाही, जर ती पुढील जहाजावर पुढे ढकलली गेली तर थकीत स्टोरेज शुल्क आकारले जाईल.
दुसरे म्हणजे, सीमाशुल्क घोषणा सुरळीत आहे की नाही हे थेट खर्चाच्या समस्येशी संबंधित आहे. हे विशेषतः शेन्झेन बंदरात स्पष्ट होते. उदाहरणार्थ, जर दुसऱ्या शिपिंग वेळापत्रकानुसार माल हाँगकाँगला मॅन काम टू किंवा हुआंगगांग बंदर सारख्या जमिनीवरील बंदरातून पाठवला गेला तर, जर सीमाशुल्क घोषणेच्या दिवशी सीमाशुल्क मंजुरी पास झाली नाही, तर ट्रक टोइंग कंपनी एकट्याने ३,००० हाँगकाँग डॉलर्स आकारेल. जर ट्रेलर हाँगकाँगहून दुसरे जहाज पकडण्याची अंतिम तारीख असेल आणि सीमाशुल्क घोषणेत विलंब झाल्यामुळे ते शिपिंग वेळापत्रकानुसार पूर्ण करण्यात अयशस्वी झाले, तर हाँगकाँग टर्मिनलवरील थकीत स्टोरेज शुल्क जर दुसऱ्या दिवशी पुढील जहाज पकडण्यासाठी घाटावर पाठवले तर ते खूप मोठे असेल. क्रमांक.
तिसरे म्हणजे, प्रत्यक्ष पॅकिंगची परिस्थिती बदलल्यानंतर कस्टम्स घोषणापत्रे बदलणे आवश्यक आहे. प्रत्येक कस्टम्सकडे मालाची नियमित तपासणी असते. जर कस्टम्सला असे आढळले की प्रत्यक्ष प्रमाण घोषित केलेल्या प्रमाणाशी विसंगत आहे, तर ते तपासणीसाठी माल ताब्यात घेतील. केवळ तपासणी शुल्क आणि डॉक स्टोरेज शुल्कच नाही तर कस्टम्सने लावलेले दंड तुम्हाला दीर्घकाळ दुःखी करतील हे निश्चितच आहे.
०४. शिपिंग कंपनी आणि फ्रेट फॉरवर्डर योग्यरित्या निवडा.
आता जगातील सर्व प्रसिद्ध शिपिंग कंपन्या चीनमध्ये दाखल झाल्या आहेत आणि सर्व प्रमुख बंदरांमध्ये त्यांची कार्यालये आहेत. अर्थात, या जहाज मालकांसोबत व्यवसाय करण्याचे अनेक फायदे आहेत: त्यांची ताकद मजबूत आहे, त्यांची सेवा उत्कृष्ट आहे आणि त्यांचे कामकाज प्रमाणित आहे. तथापि, जर तुम्ही मोठे मालवाहतूक मालक नसाल आणि त्यांच्याकडून प्राधान्याने मालवाहतूक दर मिळू शकत नसाल, तर तुम्हाला काही मध्यम आकाराचे जहाज मालक किंवा मालवाहतूक अग्रेषित करणारे देखील सापडतील.
लहान आणि मध्यम मालवाहू मालकांसाठी, मोठ्या जहाज मालकांची किंमत खरोखरच खूप महाग आहे. जरी खूप लहान असलेल्या मालवाहतूक फॉरवर्डरसाठी कोटेशन कमी असले तरी, त्याच्या अपुर्या ताकदीमुळे सेवेची हमी देणे कठीण आहे. याव्यतिरिक्त, मोठ्या शिपिंग कंपनीच्या मुख्य भूमीवर जास्त कार्यालये नाहीत, म्हणून त्याने काही मध्यम आकाराचे मालवाहतूक फॉरवर्डर्स निवडले. प्रथम, किंमत वाजवी आहे आणि दुसरे म्हणजे, दीर्घकालीन सहकार्यानंतर सहकार्य अधिक शांत आहे.
या मध्यम फॉरवर्डर्सना बराच काळ सहकार्य केल्यानंतर, तुम्हाला खूप कमी मालवाहतूक मिळू शकते. काही मालवाहतूक फॉरवर्डर्स अगदी प्रामाणिकपणे मूळ किंमत आणि थोडासा नफा देखील पाठवणाऱ्याला विक्री किंमत म्हणून कळवतात. शिपिंग मार्केटमध्ये, वेगवेगळ्या शिपिंग कंपन्या किंवा मालवाहतूक फॉरवर्डर्सना वेगवेगळ्या मार्गांवर त्यांचे स्वतःचे फायदे आहेत. विशिष्ट मार्ग चालवण्यात फायदा असलेली कंपनी शोधा, केवळ शिपिंग वेळापत्रक जवळचेच नाही तर त्यांचे मालवाहतूक दर सामान्यतः बाजारात सर्वात स्वस्त असतात.
म्हणून, तुमच्या स्वतःच्या निर्यात बाजारपेठेनुसार वर्गीकरण करण्याची शिफारस केली जाते. उदाहरणार्थ, युनायटेड स्टेट्समध्ये निर्यात केलेला माल एका कंपनीला दिला जातो आणि युरोपमध्ये निर्यात केलेला माल दुसऱ्या कंपनीला दिला जातो. हे करण्यासाठी, तुम्हाला शिपिंग मार्केटची विशिष्ट समज असणे आवश्यक आहे.
०५. शिपिंग कंपन्यांशी सौदा करायला शिका
माल मागवताना शिपिंग कंपनी किंवा फ्रेट फॉरवर्डरच्या व्यावसायिक कर्मचाऱ्यांनी सादर केलेला कोटेशन हा कंपनीचा सर्वोच्च फ्रेट रेट असला तरी, तुम्हाला फ्रेट रेटवर किती सूट मिळू शकते हे तुमच्या सौदेबाजीच्या क्षमतेवर अवलंबून असते.

सर्वसाधारणपणे, एखाद्या कंपनीचा मालवाहतूक दर स्वीकारण्यापूर्वी, तुम्ही बाजारातील मूलभूत परिस्थिती समजून घेण्यासाठी अनेक कंपन्यांशी चौकशी करू शकता. मालवाहतूक अग्रेषित करणाऱ्याकडून मिळू शकणारी सूट साधारणपणे सुमारे ५० अमेरिकन डॉलर्स असते. मालवाहतूक अग्रेषित करणाऱ्याने जारी केलेल्या बिल ऑफ लॅडिंगवरून, त्याने शेवटी कोणत्या कंपनीशी करार केला हे आपल्याला कळू शकते. पुढच्या वेळी, तो त्या कंपनीला थेट शोधेल आणि थेट मालवाहतूक दर मिळवेल.
शिपिंग कंपनीशी सौदेबाजी करण्याच्या कौशल्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:
१. जर तुम्ही खरोखरच मोठे ग्राहक असाल, तर तुम्ही त्याच्याशी थेट करार करू शकता आणि प्राधान्य मालवाहतूक दरांसाठी अर्ज करू शकता.
२. वेगवेगळ्या मालवाहतुकीची नावे जाहीर करून मिळणारे वेगवेगळे मालवाहतूक दर शोधा. बहुतेक शिपिंग कंपन्या वस्तूंसाठी स्वतंत्रपणे शुल्क आकारतात. काही वस्तूंच्या वर्गीकरण पद्धती वेगवेगळ्या असू शकतात. उदाहरणार्थ, सायट्रिक आम्ल हे अन्न म्हणून नोंदवले जाऊ शकते, कारण ते पेये बनवण्यासाठी कच्चा माल आहे आणि ते रासायनिक कच्चा माल म्हणून देखील नोंदवले जाऊ शकते. या दोन प्रकारच्या वस्तूंमधील मालवाहतूक दरातील फरक २०० अमेरिकन डॉलर्स इतका असू शकतो.
३. जर तुम्हाला घाई नसेल, तर तुम्ही हळू जहाज किंवा थेट नसलेले जहाज निवडू शकता. अर्थात, वेळेवर पोहोचण्यावर परिणाम होणार नाही या आधारावर हे केले पाहिजे. समुद्री मालवाहतूक बाजारपेठेतील मालवाहतुकीची किंमत वेळोवेळी बदलते, या संदर्भात काही माहिती स्वतः असणे चांगले. मालवाहतुकीच्या कपातीची माहिती देण्यासाठी काही सेल्समन पुढाकार घेतील. अर्थात, शिपिंग खर्च कधी वाढेल हे ते तुम्हाला सांगण्यास अपयशी ठरणार नाहीत. याव्यतिरिक्त, तुम्ही ज्या व्यावसायिक कर्मचाऱ्यांशी परिचित आहात त्यापैकी, तुम्ही मालवाहतुकीच्या दरांच्या बाबतीत दुसऱ्या पक्षाच्या "ओळखी" कडे देखील लक्ष दिले पाहिजे.
०६. एलसीएल वस्तू हाताळण्याचे कौशल्य
एलसीएलची वाहतूक प्रक्रिया एफसीएलपेक्षा खूपच क्लिष्ट आहे आणि मालवाहतूक तुलनेने लवचिक आहे. एफसीएल करणाऱ्या अनेक शिपिंग कंपन्या आहेत आणि शिपिंग मार्केटमध्ये किंमत तुलनेने पारदर्शक असेल. अर्थात, एलसीएलची खुल्या बाजारातील किंमत देखील असते, परंतु विविध वाहतूक कंपन्यांचे अतिरिक्त शुल्क खूप बदलते, त्यामुळे वाहतूक कंपनीच्या किंमत यादीतील मालवाहतूक किंमत केवळ अंतिम शुल्काचा भाग असेल.

योग्य गोष्ट म्हणजे, सर्वप्रथम, सर्व वस्तूंची लेखी स्वरूपात खात्री करून घ्या की त्यांचे कोटेशन एकरकमी किंमत आहे की नाही, जेणेकरून वाहक नंतर कारवाई करू शकणार नाही. दुसरे म्हणजे, वस्तूंचे वजन आणि आकार स्पष्टपणे मोजणे जेणेकरून ते त्यात फेरफार करू शकणार नाहीत.
जरी काही वाहतूक कंपन्या कमी किमती देतात, तरी त्या अनेकदा वजन किंवा आकाराचे शुल्क वाढवून वेष बदलून किंमत वाढवतात. तिसरे म्हणजे, एलसीएलमध्ये विशेषज्ञ असलेली कंपनी शोधणे. या प्रकारची कंपनी थेट कंटेनर असेंबल करते आणि ते आकारत असलेले मालवाहतूक आणि अधिभार मध्यवर्ती कंपन्यांपेक्षा खूपच कमी असतात.
कोणत्याही वेळी काहीही असो, प्रत्येक पैसा कमवणे सोपे नसते. मला आशा आहे की प्रत्येकजण वाहतुकीवर अधिक बचत करू शकेल आणि नफा वाढवू शकेल.
पोस्ट वेळ: जून-०७-२०२३